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中國時報【萬于甄、陳芃、張立勳╱連線報導】

台灣各縣市道路標示線防滑係數多數依照交通部規範的45BPN準則，台南也不例外；不過，雙北部分道路標線防滑係數則以65BPN為標準，讓部分民眾感嘆，怎會連保障生命安全的標示線，也有城鄉差距之分。

台南市交通局交通工程科長黃伯彰表示，台南目前道路標線多以熱拌漆搭配石灰、玻璃珠等防滑材料施作，完工後會將標線噴溼，並以英式擺錘抗滑試驗儀測試防滑指數5次並取平均值，防滑係數要高於45BPN才算合格。

黃柏彰說，台南目前道路標線都有符合規範，雖機車族雨天在路上摔車時有所聞，但天雨路滑的自摔原因，除了道路標線外，也會跟騎士的騎車習慣、輪胎痕深度及摩擦力等有關，且台南每年日照量平均2200小時，晴天時間不少，道路標線應只是摔車的原因之一。

交通部交通工程手冊規範標示線防滑係數標準為45BPN，許多地方政府也都依循此規範施工，現僅雙北部分路段試辦畫設防滑係數較高的標線，增加摩擦力。

黃柏彰表示，雙北提高標線防滑係數，若真能有效減少交通事故，政府當然會提高標準保障民眾安全。

台北市交工處指出，第一型標線防滑係數仍維持中央規定的45BPN以上，用於一般路面；第二型則大幅提高到65BPN，目前主要用在重陽橋等跨河橋梁的機車專用道，當要重新銑鋪路面時，就會一併畫新標線。

交工處還說，考量這些路段機車量大，所以優先採用，但材料價格也比一般的貴，每平方公尺約要690元。

交工處說，標線會滑是因塗料摻玻璃珠，原本是為製造反光效果，要提高防滑係數，就會減少玻璃珠數量，可能也導致下雨天時較看不清楚，其實有利有弊。

另外，標線不是「畫越厚越防滑」，有些因長期跟車輪摩擦，越來越淡，其實防滑效果是越接近柏油越好。

新北市交工科長葉燿墩也表示，養工處前年開始挑選全市8條交通繁忙的主要道路重新銑鋪，為讓機車在雨天更安全行駛，不但減少不必要的標線，路面標線同步汰換為高抗滑材質，特別是機車專用道標線，防滑係數一定是超過65以上，接近柏油路係數，完工後每2周派員檢查、補強。

葉燿墩指出，除了平面道路，機車使用頻繁的跨河橋梁標線，防滑係數也提升到65以上。他還說，雖然高抗滑材質比起一般貴上4、5倍價錢，但安全是無價的。

日本阪急阪神第一飯店西岡專務董事及奧村總務人事部長等人，拜訪東南科技大學餐旅管理系。由該校餐旅管理系林玫玫主任接待，並安排雙方座談，商討未來合作內容。

東南科技大學林玫玫主任首先介紹該校餐旅系人才培育模式非常重視實務操作，除了在大二時有校內餐廳與旅館的實習課程，為了更加精進學生實務能力與良好工作態度的養成，在大三時安排學生至業界進行一整年的校外實習，因此學生畢業後也都能順利就業，至於海外實習，林主任說目前系上學生有在新加坡、美國實習，希望藉由這個機會協助學生至日本學習。

日本阪急阪神第一飯店集團隸屬於阪急阪神控股集團(Hankyu Hanshin Holdings Group)，共涉足六大產業，包括城市公共交通、房地產、娛樂與通訊、旅遊、國際運輸，以及飯店業。飯店集團總共擁有四十六間飯店，包括十八間直營飯店，以及二十八間加盟連鎖飯店，西岡專務董事表示目前日本旅遊業蓬勃發展，飯店業需要很多專業人力，尤其是具備中文能力的人才，此行最主要的目的就是希望東南科大餐旅系能協助推薦好的人才，不僅是歡迎學生實習，更開出學生畢業後至該飯店工作，座談會中雙方就實習學生的實習條件與工作薪資與福利等內容做了充分的討論，確定了雙方未來合作的方向。

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